湖南的高铁建设，可以用起了个大早，赶了晚集来形容，为什么这么说呢？
中国建设的第一条公里时速高铁就是武广高铁，第一条东西向公里时速的高铁就是沪昆高铁（长沙以西预留公里时速条件）。
武广高铁和沪昆高铁在长沙市交汇，构建了中国第1个十字枢纽—长沙南高铁站，自此之后，长沙没有再建成通车一条高铁线路。
自从年7月长益常高铁全面开工建设以来，湖南也已经整整2年没有开工新建铁路干线。
当然，十四五期间，湖南还是雄心勃勃抛出了8条高铁规划建设蓝图，有望弥补近2年铁路建设的缺失。那么这8条高铁是哪些呢？
湖南省“十四五”铁路规划示意图《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》中的铁路规划示意图（上图）对这8条高铁（红色实线）及其走向进行了明示。
第一类是国家八纵八横高铁主通道，一共4条，分别是呼南高铁襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州和长赣高铁。
襄阳至常德铁路的走向在争执了一段期间之后，此次湖南十四五铁路规划示意图再次明确了宜昌～石门～常德走向。
这既符合湖北建设宜昌副中心城市的需要，同时也满足了湖南常德市和张家界市的北上需求，当然湘西北门户石门县也是获利者，形成了多赢局面。
第二类是省际断头路，一共3条，分别是吉首至铜仁、石门至张家界（张吉怀高铁与呼南高铁联络线）、永清广高铁。
永清广高铁虽然没有列入国家八纵八横高铁，但是作为湖南对接粤港澳大湾区的项目，也是湖南中西部地区进入广东的高铁通道，得到了足够的重视。
第三类就是一匹大黑马，谁也没有想到长沙至九江高铁能够从怀化至桂林、黔江至吉首等项目中杀出来。
当然如果站在湖南建设长株潭城市群和长沙国家中心城市的角度，也很好理解。
上面8条线路是未来5年湖南要规划建设的高铁，沿线地区自然高兴，当然也有失落者。
比如安康至张家界铁路和荆州至岳阳高铁，在规划中消失了，常岳九（昌）铁路进入国家规划已经十多年，此次虽然升级为高铁，但是十四五开工建设的可能性还是不大。
从城市角度来看，永州是大赢家，十四五将建设永清广和呼南高铁邵永段2条高铁，未来有望与衡阳市一起，成为湖南面向广东、广西、海南的门户和铁路枢纽。
另外一个赢家就是常德市，除了自身将成为国家八纵八横厦渝高铁和呼南高铁的交汇点，下辖的石门县也有望成为湖南第1个三向县级站。
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