截至年底，我国铁路和高铁运营里程分别突破15万公里和4万公里，不过其中不少铁路，尤其是高铁的运能还存在一定的富余。而对于每条铁路的利用率情况，目前并没有完整的公开数据，但通过包括国家铁路局、各省区市在答复相关规划高铁线路的咨询或建议的公开报道中，我们可以看到一些相关既有线路的利用率情况。
小编在其中看到了5条已开通运营铁路的利用率情况，总体来说运能充足，其中1条的利用率甚至仅有27%。而根据年我国铁路规划建设意见提到，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。所以说，这5条铁路或将在一定程度上影响其所在区域内5条规划高铁的推进。
银太高铁宁夏段先来讲太中银铁路，国家铁路局在答复关于新建银太高铁的建议中提到，银川至定边段(单线)开行客车6对/日、货车8对/日，定边至绥德段(双线)开行客车11对/日、货车25对/日，绥德至太原段(双线)开行客车18对/日、货车49对/日，通道各区段能力均有一定富余。
而这富足的运力或将影响沿线各地希望推动拟按时速公里建设的银太高铁，国铁集团在回函宁夏和陕西关于将银川至绥德段纳入国家规划事宜的请示时表示，建议先充分利用既有通道能力，将统筹考虑相邻路网建设、太中银铁路运量增长及能力利用等深入研究规划必要性。
而项目预可研专家评审会也是建议争取将银川至绥德段尽快纳入国家相关规划中，下阶段研究太原至绥德、绥德至银川分段实施的可能性。
杭临绩高铁其次是杭黄高铁：去年杭州市发改委在关于加快推进临安区铁路建设的建议中提到，杭黄铁路自开通以来，开行列车仅38对/日，利用率约为27%，能力大量富余。而这或许会影响规划中的杭临绩高铁，因为二者起终点基本一样，属于高铁平行线路。当时答复内容还提到，杭临绩高铁由于项目建设依据不充分，已搁置前期工作。不过在去年7月发布的长三角地区多层次轨道交通规划中，杭临绩高铁又出现在了其中的“十四五”规划建设项目表中。这为项目推动前期工作提供了上位依据，也为沿线地区重新带来了希望。然而能不能建，还得以最终批复为准。
沪昆高铁贵阳东至铜仁南第三是沪昆高铁贵阳至铜仁段：去年贵州方面在答复贵阳至铜仁客运专线的建设提案时提到，沪昆高铁贵阳东至铜仁南开行列车68对，能力利用率仅为设计能力的43.6%，运输能力尚有富余。
而规划建设的贵阳至铜仁客专则刚好属于沪昆高铁贵阳至铜仁段的平行线路，因此，贵州省已明确表示前新建贵阳至铜仁客运专线时机尚不成熟。
环渤海城际铁路第四是津秦高铁：国家铁路局在答复环渤海城际铁路列入我国铁路“十四五”规划的建议时提到，津秦高铁每日开行动车56对，能力利用率35％，尚有较大富余，近期可较好满足区域旅客交流需要。因此，规划中的渤海城际铁路或将受到影响。
因为，加上计划今年开工的京沪二通道天津至潍坊段和在建潍烟高铁，天津去大连等地可利用津秦、秦沈、哈大高铁；去烟台则可利用未来的津潍高铁和潍烟高铁，已经可以满足周边的出行需求。至于未来是否新建，一个是看建设必要性，一个还得看地方对于城际铁路的推进态度。
泸遵高铁最后是泸州至遵义间的铁路：对于规划建设泸遵高铁的提案，国家铁路局在答复中提到，目前成都至贵阳间通过成贵高铁或成渝高铁衔接渝贵铁路形成的铁路通道，每日开行动车63对，3条铁路的运输能力利用率均不足60%。不过泸遵高铁并不能完全算是成贵高铁或成渝高铁衔接渝贵铁路的平行线路，因为泸州至遵义间如果可以修建一条直达的高铁线路就可以不必绕道贵阳和重庆，只是说这些既有路网的运能利用率可能或成为未来泸遵高铁规划建设的参考，因此小编觉得这条高铁建设的可能性比较高。
而且我国西部陆海新通道中也提到了要建设泸遵高铁，目前项目已经开始可研编制，四川、贵州两省及沿线地市正在积极争取将项目纳入我国铁路专项规划中。
综上所述，既有线路的利用率和周边路网情况是新建高铁建设必要性重要的参考因素，而是否能够建设还请以最终批复为准！
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